Le chemin du retour depuis le chemin de fer de la vallée de la Prießnitz nous a d'abord menés à l'hôtel dans le centre-ville de Leipzig. Après les températures élevées dans l'atelier et la zone des voies, une douche fraîche a apporté un rafraîchissement. Juste après, nous avons continué notre route vers la Saxe-Anhalt. La dernière étape de la visite devait être la communauté d'intérêt de l'écartement 1 à Naumburg sur la Saale.
Après l'arrivée, nous avons été chaleureusement accueillis par Michael Müller et d'autres membres de la communauté (IG). Peter Megges avait déjà préparé un dîner pour les visiteurs et les membres, ce qui a été très apprécié après cette longue journée. Avant de nous consacrer au réseau, Michael a expliqué aux visiteurs, en allemand et en anglais, comment la communauté d'intérêt a vu le jour, pourquoi elle s'est retirée des grandes réunions avec l'utilisation de ses propres modules, ainsi que des détails intéressants sur les locaux qui abritent désormais le réseau fixe.
Un point fort particulier de cette soirée a été les essais de conduite de la 53 0001 de BMB/Bee’s Modellbahn, que le fabricant avait apportés avec lui à son arrivée d'Asie. Après une brève vérification par le fabricant, elle a été mise sur les rails et a fait tour sur tour. D'abord seule et lentement, afin de vérifier si toutes les voies pouvaient être parcourues sans problème. Après un court laps de temps, wagon après wagon a été attelé à la Mallet. Les membres de l'IG nous ont expliqué que la rampe après la sortie est de la gare de Rißnitz met en évidence les performances d'une locomotive. Par le passé, de nombreuses machines de différents fabricants ont déjà dû y faire leurs preuves.
Tout d'abord, une rame de douze wagons SSym 46 en zamak de chez BMB, tous pourvus de chargements, a été testée avec succès. Dix-sept wagons de marchandises divers ont ensuite été ajoutés à cette composition. La locomotive a également maîtrisé ce trajet sans aucun problème. S'ensuivit alors une rame de sept longues voitures de train rapide en laiton, devant laquelle plus d'un vaillant cheval de vapeur avait déjà échoué. C'est d'un pas allègre que la série 53 a gravé la pente, comme si elle avait encore bien plus de force motrice en réserve.
Pour finir par exploiter les toutes dernières réserves, tous les wagons acheminés jusqu'alors furent finalement attelés. Ainsi, après le tender, le train se composait au total de 36 (!) wagons, dont 7 voitures express en laiton, 12 wagons plats SSym 46 en alliage de zinc moulé sous pression et 17 wagons de marchandises moulés par injection. Peu avant le passage dans la première ligne droite après la courbe en rampe, la locomotive s'mit alors à patiner légèrement en marche, et à l'entrée dans celle-ci, la traction ne suffisait plus à elle seule. Cela était certainement aussi dû au fait que plusieurs wagons à la queue du train empruntaient encore la zone des aiguillages en déviation dans la gare de Rißnitz. Somme toute, un résultat très impressionnant.
Nous présenterons davantage du réseau de l'association d'intérêt Voie 1 de Naumburg dans l'un des prochains numéros de notre magazine sous forme de portrait de réseau.
Quiconque souhaite en savoir plus sur la communauté d'intérêt Spur 1 Naumburg peut s'informer sur le site web de l'IG. Des rendez-vous et des informations sur les journées de visite y sont également communiqués :
https://spur1-naumburg.blogspot.com
Plus de vidéos seront bientôt disponibles sur la chaîne YouTube de l'IG Spur 1 Naumburg :
http://www.youtube.com/@Spur1Naumburg
Voici maintenant quelques photos et vidéos de la dernière étape et de la série 53. Nous clôturons ainsi les comptes rendus de ce voyage, qui était une fois de plus une excellente idée ! Amusez-vous bien !
