Florian Becker de Becker & Sohn a élaboré pour cet article les différences entre les wagons proposés par la DB et ceux de fabrication suisse. Nous sommes reconnaissants pour ce travail de sensibilisation et nous avons nous-mêmes bénéficié de nouvelles connaissances.
Les modèles ont en outre atteint la quantité de commande nécessaire pour la production et la fabrication a été confiée. Jusqu'au 30 juin 2026, les wagons peuvent encore être commandés au prix de précommande de 1 135 €. Après cette date, il passera à 1 295 €. Les ensembles de roues en Finescale et Pur sont proposés sans supplément.
Voici les wagons sur le site Web de Becker & Sohn : https://www.beckersohn.com/shop/Hbbis-Hbbillns-304-306-DB-Ep-IV-Spur1-Becker&Sohn-Modellbau-p825946144
Suspension de manille modifiée ou bloc de chape:
Les wagons construits par Josef Meyer à Rheinfelden pour les CFF sont équipés d'une suspension à boggie supplémentaire avec amortissement unilatéral par essieu. À cette fin, non seulement un élément supplémentaire a été ajouté, mais sur ces wagons, la pierre de boggie a également été déplacée. Il en résulte l'aspect asymétrique typique des bogies des wagons CFF.
Mécanique de la tour sur les faces d'extrémité :
Contrairement aux wagons DB, dont les portes sont déverrouillées par des leviers et glissées sur le rail de roulement, les wagons CFF utilisent une mécanique de rotation pour cela. Celle-ci est probablement plus facile à manipuler en cas de portes déformées ou de guides rouillés. La mise en œuvre de ces différences a naturellement nécessité une extrémité modifiée de manière extensive, en tenant compte également des renforts horizontaux manquants sur le côté avant. L'autre face avant constitue ainsi la caractéristique la plus décisive des wagons CFF par rapport aux wagons DB et était donc indispensable pour nous.
Blocage de porte :
Pour éviter que les portes ne se referment accidentellement, les CFF ont monté des arrêts supplémentaires sur chaque porte, qui se verrouillent lorsque la porte est complètement ouverte et doivent être déverrouillés avant de se fermer.
Pare-étincelles et accouplement :
Auch bei den Puffern hat die SBB auf andere Bauteile zurückgegriffen, was auch im Modell entsprechend berücksichtigt wird. Wie bei der SBB üblich, ist der Kupplungsschwengel an der SBB-Version auch als Kugel ausgeführt.
Autres petites choses :
Outre les changements majeurs décrits qui sautent vraiment aux yeux, il existe de nombreuses autres petites différences cachées dans le SBB. Par exemple, la roue du frein à main a quatre rayons au lieu de trois, les crochets de treuil sont de forme différente, le dispositif de commutation du frein est disposé différemment et, selon le modèle suisse, etc. Tout énumérer irait certainement trop loin 😉.
À propos de Puffer :
Nos wagons (DB et CFF) sont livrés avec des tampons rectangulaires standard de 340 x 450 mm. En raison de la longueur du wagon et pour permettre le passage de courbes de voie plus petites sans heurter les tampons, nous offrons gratuitement à nos clients des tampons UIC plus grands de 550 mm pour le remplacement. Ainsi, les opérateurs de voie avec des rayons serrés peuvent, si nécessaire, convertir leurs wagons en quelques gestes simples.
