{"id":3940,"date":"2026-06-19T21:23:42","date_gmt":"2026-06-19T19:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/faszination-spur1.de\/?p=3940"},"modified":"2026-07-16T11:25:58","modified_gmt":"2026-07-16T09:25:58","slug":"hbbis-hbbillns-304-306-db-contre-sbb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/faszination-spur1.de\/fr\/aktuelles\/hbbis-hbbillns-304-306-db-versus-sbb\/","title":{"rendered":"Hbbis\/Hbbillns 304-306 \u2013 DB contre CFF"},"content":{"rendered":"

Florian Becker de Becker & Sohn a \u00e9labor\u00e9 pour cet article les diff\u00e9rences entre les wagons propos\u00e9s par la DB et ceux de fabrication suisse. Nous sommes reconnaissants pour ce travail de sensibilisation et nous avons nous-m\u00eames b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de nouvelles connaissances. <\/p>\n\n\n\n

Les mod\u00e8les ont en outre atteint la quantit\u00e9 de commande n\u00e9cessaire pour la production et la fabrication a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e. Jusqu'au 30 juin 2026, les wagons peuvent encore \u00eatre command\u00e9s au prix de pr\u00e9commande de 1\u00a0135 \u20ac. Apr\u00e8s cette date, il passera \u00e0 1\u00a0295 \u20ac. Les ensembles de roues en Finescale et Pur sont propos\u00e9s sans suppl\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

Voici les wagons sur le site Web de Becker & Sohn : https:\/\/www.beckersohn.com\/shop\/Hbbis-Hbbillns-304-306-DB-Ep-IV-Spur1-Becker&Sohn-Modellbau-p825946144<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Suspension de manille modifi\u00e9e ou bloc de chape:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les wagons construits par Josef Meyer \u00e0 Rheinfelden pour les CFF sont \u00e9quip\u00e9s d'une suspension \u00e0 boggie suppl\u00e9mentaire avec amortissement unilat\u00e9ral par essieu. \u00c0 cette fin, non seulement un \u00e9l\u00e9ment suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, mais sur ces wagons, la pierre de boggie a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e. Il en r\u00e9sulte l'aspect asym\u00e9trique typique des bogies des wagons CFF.<\/p>\n\n\n\n

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M\u00e9canique de la tour sur les faces d'extr\u00e9mit\u00e9 :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Contrairement aux wagons DB, dont les portes sont d\u00e9verrouill\u00e9es par des leviers et gliss\u00e9es sur le rail de roulement, les wagons CFF utilisent une m\u00e9canique de rotation pour cela. Celle-ci est probablement plus facile \u00e0 manipuler en cas de portes d\u00e9form\u00e9es ou de guides rouill\u00e9s. La mise en \u0153uvre de ces diff\u00e9rences a naturellement n\u00e9cessit\u00e9 une extr\u00e9mit\u00e9 modifi\u00e9e de mani\u00e8re extensive, en tenant compte \u00e9galement des renforts horizontaux manquants sur le c\u00f4t\u00e9 avant. L'autre face avant constitue ainsi la caract\u00e9ristique la plus d\u00e9cisive des wagons CFF par rapport aux wagons DB et \u00e9tait donc indispensable pour nous.<\/p>\n\n\n\n

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Blocage de porte\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour \u00e9viter que les portes ne se referment accidentellement, les CFF ont mont\u00e9 des arr\u00eats suppl\u00e9mentaires sur chaque porte, qui se verrouillent lorsque la porte est compl\u00e8tement ouverte et doivent \u00eatre d\u00e9verrouill\u00e9s avant de se fermer.<\/p>\n\n\n\n

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Pare-\u00e9tincelles et accouplement :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch bei den Puffern hat die SBB auf andere Bauteile zur\u00fcckgegriffen, was auch im Modell entsprechend ber\u00fccksichtigt wird. Wie bei der SBB \u00fcblich, ist der Kupplungsschwengel an der SBB-Version auch als Kugel ausgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

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Autres petites choses :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Outre les changements majeurs d\u00e9crits qui sautent vraiment aux yeux, il existe de nombreuses autres petites diff\u00e9rences cach\u00e9es dans le SBB. Par exemple, la roue du frein \u00e0 main a quatre rayons au lieu de trois, les crochets de treuil sont de forme diff\u00e9rente, le dispositif de commutation du frein est dispos\u00e9 diff\u00e9remment et, selon le mod\u00e8le suisse, etc. Tout \u00e9num\u00e9rer irait certainement trop loin \ud83d\ude09.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 propos de Puffer :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nos wagons (DB et CFF) sont livr\u00e9s avec des tampons rectangulaires standard de 340 x 450 mm. En raison de la longueur du wagon et pour permettre le passage de courbes de voie plus petites sans heurter les tampons, nous offrons gratuitement \u00e0 nos clients des tampons UIC plus grands de 550 mm pour le remplacement. Ainsi, les op\u00e9rateurs de voie avec des rayons serr\u00e9s peuvent, si n\u00e9cessaire, convertir leurs wagons en quelques gestes simples.<\/p>\n\n\n\n

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