{"id":3940,"date":"2026-06-19T21:23:42","date_gmt":"2026-06-19T19:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/faszination-spur1.de\/?p=3940"},"modified":"2026-06-19T21:23:42","modified_gmt":"2026-06-19T19:23:42","slug":"hbbis-hbbillns-304-306-db-versus-sbb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/faszination-spur1.de\/en\/aktuelles\/hbbis-hbbillns-304-306-db-versus-sbb\/","title":{"rendered":"Hbbis\/Hbbillns 304-306 – DB versus SBB"},"content":{"rendered":"

Florian Becker von Becker & Sohn hat f\u00fcr diesen Beitrag die Unterschiede zwischen den angebotenen Waggons der DB und denen aus Schweizer Produktion ausgearbeitet. Wir freuen uns \u00fcber die Aufkl\u00e4rungsarbeit und haben selbst von neuem Wissen profitiert. <\/p>\n\n\n\n

Die Modelle haben \u00fcberdies die n\u00f6tige Bestellmenge f\u00fcr die Produktion erreicht und die Fertigung wurde beauftragt. Bis zum 30. Juni 2026 k\u00f6nnen die Waggons noch zum Vorbestellpreis von 1.135 \u20ac geordert werden. Danach erh\u00f6ht sich dieser auf 1.295 \u20ac. Rads\u00e4tze in Finescale und Pur werden ohne Aufpreis angeboten.<\/p>\n\n\n\n

Hier geht es zu den Waggons auf der Webseite von Becker & Sohn: https:\/\/www.beckersohn.com\/shop\/Hbbis-Hbbillns-304-306-DB-Ep-IV-Spur1-Becker&Sohn-Modellbau-p825946144<\/span><\/p>\n\n\n\n

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Ge\u00e4nderte Schakenaufh\u00e4ngung bzw. Schakenstein:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die bei Josef Meyer in Rheinfelden f\u00fcr die SBB gebauten Wagen besitzen je Achse einseitig eine zus\u00e4tzlich ged\u00e4mpfte Schakenaufh\u00e4ngung. Hierf\u00fcr wurde nicht nur ein zus\u00e4tzliches Bauteil erg\u00e4nzt, sondern bei diesen Waggons auch der Schakenstein verschoben. Es ergibt sich dadurch das f\u00fcr die SBB-Wagen typische asymmetrische Bild des Fahrwerks.<\/p>\n\n\n\n

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T\u00fcrmechanik an den Stirnseiten:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Anders als bei den DB-Wagen, bei denen die T\u00fcren mittels Hebeln entriegelt und auf die Laufschiene geschoben werden, wird bei den SBB-Wagen daf\u00fcr eine Drehmechanik verwendet. Vermutlich ist diese einfacher in der Handhabung bei verzogenen T\u00fcren oder verrosteten F\u00fchrungen. Die Umsetzung dieser Unterschiede erforderte selbstverst\u00e4ndlich eine weitr\u00e4umig ge\u00e4nderte Stirnpartie, bei der auch die fehlenden waagerechten Versteifungen an der Stirnseite ber\u00fccksichtigt wurden. Die andere Stirnseite ist somit das entscheidendste Merkmal der SBB-Wagen gegen\u00fcber den DB-Wagen und war damit f\u00fcr uns unverzichtbar.<\/p>\n\n\n\n

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T\u00fcrverriegelung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Damit die T\u00fcren nicht aus Versehen zurollen hat die SBB an jeder T\u00fcr zus\u00e4tzliche Stopper montiert die bei vollst\u00e4ndiger \u00d6ffnung der T\u00fcr arretieren und vor dem Schliessen gel\u00f6st werden m\u00fcssen<\/p>\n\n\n\n

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Puffer & Kupplung:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Auch bei den Puffern hat die SBB auf andere Bauteile zur\u00fcckgegriffen, was auch im Modell entsprechend ber\u00fccksichtigt wird. Wie bei der SBB \u00fcblich, ist der Kupplungsschwengel an der SBB-Version auch als Kugel ausgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

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Andere Kleinigkeiten:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Neben den gr\u00f6sseren beschriebenen \u00c4nderungen, die wirklich ins Auge springen, verstecken sich in der SBB noch viele andere kleine Unterschiede. So hat zum Beispiel das Handbremsrad vier statt drei Speichen, die Spillhaken sind anders geformt, die Umstelleinrichtung f\u00fcr die Bremse anders angeordnet und nach Schweizer Vorbild etc. Alles aufzuz\u00e4hlen w\u00fcrde sicher zu weit gehen \ud83d\ude09.<\/p>\n\n\n\n

Apropos Puffer:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Unsere Wagen (sowohl DB als auch SBB) werden mit den vorbildgerechten 340 \u00d7 450 mm gro\u00dfen Rechteckpuffern ausgeliefert. Aufgrund der L\u00e4nge des Wagens und um auch kleinere Gleisb\u00f6gen ohne \u00dcberpuffern zu erm\u00f6glichen, bieten wir unseren Kunden gratis die gr\u00f6sseren UIC-Puffer mit 550 mm zum Austausch an. So k\u00f6nnen Betriebsbahner mit engen Radien bei Bedarf ihren Wagen mit nur wenigen Handgriffen umr\u00fcsten.<\/p>\n\n\n\n

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